科技日报记者 魏依晨 通讯员 李翔 杨子熠

　　1月25日0时20分，一列CRH380A型动车组穿过夜色，渐渐驶入南昌东动车组运用所。“嗞——”随着一声制动声落下，检修台上蓄势待发的车载信号工们，不谋而合地拎上检修设备向驾驶室赶去。

　　速度、坐标、斜度……弧形操纵台的闪现屏上，一项项作业数据以图像或曲线方式切换出现，南昌电务段南昌西车载设备车间工长熊宇豪和工友按下一排按键，互相配合着调试车载设备，他们要为这趟高铁晋级“导航”。

　　ATP就像列车的“大脑”，通过高铁车身的速度传感器、接纳天线等，实时接纳前方路况信息，并为司机提供语音提示。“它就像高铁的导航系统。”熊宇豪介绍。在飓风、大雪等恶劣气候及线路施工情况下，导航系统还能自动控制高铁按规矩速度安全作业。

　　当铁路施行“一日一图”，或桥隧、弯道等设备参数发生变化，导航数据就要同步优化更新，让高铁习气新的线路环境。

　　熊宇豪来到驾驶室后方，娴熟地翻开导航机柜门，拆下导航“芯片”——集成板卡，手托着笔记本电脑将端口链接，导入“烧制”好的软件程序初步更新数据。

　　当屏幕上的进度条跳到100%，熊宇豪快速敲击键盘输入指令，调出相应导航模块，试验功用是否正常。“版本码、软件标识、约束范围……”一行行数据代码不断弹出，一排排指示灯闪耀高低，“每一项内容都要重复核对，感觉大脑在超频作业，眼睛都不敢眨。”熊宇豪专心致志地盯着闪现屏幕，生怕漏掉一处细节。

　　这次晋级的数据多达900万个字符，相当于一个小型图书馆藏书字符数量总和。“假如数据出现差错导致高铁延误，即便1分钟，都可能对铁路整体运送构成较大影响。”为此，熊宇豪练就了5分钟不眨眼的绝活，“刚初步不习气，常常对着镜子练到眼睛酸胀流泪。”

　　除了数据更新，熊宇豪还要时刻警觉导航系统缺陷，如不能及时处理，会导致高铁无法正点动身。有一次，导航闪现屏上遽然跳出电路通道报错提示框，看着一串生疏的代码，当时入路不久，业务还不娴熟的熊宇豪慌了神。他们一边翻图纸查说明，一边联系设备厂家，等缺陷处理完，离高铁出库时刻现已很近了。熊宇豪回过神时，发现手心满是汗。

　　从那时起，熊宇豪初步自学电路编程，一遍遍书写专业名词的对应代码，直到构成肌肉回想。“高铁导航晋级频频，我们的技能也要跟上。”后来，他参加研制的“BTM天线智能工装”获得国家专利，成为工友们晋级导航作业的好帮手。

　　本年春运，客流继续回暖，铁路部门夜间高铁、抢手线加开列车，使导航维护作业量翻了一倍。早年一天18时，直到次日早上8时，熊宇豪和工友们要为60多组高铁进行导航数据更新。

　　高铁驶向远方，也奔向团圆。“旅客安全回家，我们心里就结壮。”看着渐渐出库的动车组，熊宇豪骄傲地说。